12月7日，海航物流集团举行资产转让首期推介会，出售旗下第三方支付公司新生支付100%股权，作价约9亿元。对于转让原因，海航表示要聚焦航空运输主业，剥离与主营业务不相关的资产。
转让新生支付，海航其实是在“忍痛割爱“。支付对于金融行业的重要性自然不言而喻，不仅仅是作为行业基础设施，从商业模式的角度来看，开展支付业务，可以沉淀资金，比如预付卡业务，用户花钱买走预付卡，相当于提前将资金交给企业，有了资金以后，可以寻找可投资产，赚取利差。对于海航这样庞大的产业集团，支付业务可谓必布的“棋局”。
据亿欧了解，除了新生支付，海航旗下还有3张支付牌照，分别为国付宝、易生支付和卡友支付。
其中，新生支付2008年成立，是全国首批拿到支付牌照的第三方支付公司之一。易生支付由海航旗下易生金服全资控股，而海航金服是海航旅业集团旗下的旅游金融服务板块，包含旅游金融、旅游支付和旅游增值服务。卡友支付前身为中国银联控股子公司，海航商业控股为其第二大股东。国付宝由商务部中国国际电子商务中心与海航商业控股合资成立，属于海航集团旗下四级子公司。
这四张支付牌照涵盖的业务类型包括互联网支付、预付卡发行受理、银行卡收单、移动电话支付，业务覆盖范围至全国。
事实上，从2017年6月连同万达、安邦、复星被原银监会“点名”接受银行授信及风险排查以后，海航就开始遭遇“股债双杀”，旗下支付机构也频频被曝违规受罚。
2018年1月，易生支付因违反反洗钱相关法律规定被罚25万元；7月，卡友支付因违法违规行为被合计处罚2500万余元，同时被勒令退出25省市的银行卡收单业务；8月，国付宝因违反清算管理规定、非金融机构支付服务管理办法相关规定被罚4600万余元，而这张罚单是2018年以来第三方支付行业收到的最大金额的罚单。此外，据相关媒体报道，国付宝还涉嫌通过“贷转存”等违规方式为上市公司提供资金。
在金融监管不断完善，并呈现进一步趋严的背景下，合规和风险管控是不可逾越的红线。为符合监管要求，海航频频释放出“剥离金融资产、聚焦主业”的信号。
今年以来，海航系已陆续转让皖江金融租赁、广州农村商业银行、永安保险等金融机构的持股，同时在内部腾挪渤海信托的股权。11月，海航系旗下上市公司 “渤海金控”也改名为现在的“渤海租赁”。
海航集团官网显示，公司目前的产业版图已经从旅业、实业、资本、现代物流、科技、创新金融、新传媒7个板块缩减到了航旅、物流、资本、科技4个板块。
今年4月前海航联合创始人、董事长王健在接受采访时表示，海航集团将通过多种手段，对与主业相关性不大、盈利能力不强、不符合国家政策导向的资产进行优化处理，坚定不移去杠杆、降低资产负债率。
一边是不断转让清退资产，一边是监管持续高压，海航有些喘不过气了。
在11月2日央行发布的《中国金融稳定报告2018》中，海航再次被点名。报告称民营企业和上市公司通过投资、并购等方式逐步控制多家、多类金融机构，事实上形成了“金融控股公司”，如明天系、海航集团、复星国际、恒大集团等，可能对金融体系构成系统性风险。
截止发稿前，海航控股总市值337.8亿元，中国国航总市值1188.13亿元，南方航空总市值885.69亿元，东方航空总市值746.53亿元。
中国人民银行西安分行行长白鹤祥曾表示，非金融企业投资控股金融机构，虽然在一定程度上促进了金融机构股权的多元化，增强了金融机构资本实力，但由于跨领域、跨业态、跨区域甚至跨境经营，相应的金融监管又严重缺失，暴露出了较大的风险隐患。
毕马威中国银行业主管合伙人、金融科技合伙人王立鹏在接受亿欧专访时也指出，在混业经营的环境下，持有多个牌照的金控集团或者准金控集团容易形成系统性风险，必须接受监管。
由此来看，在去“金控”化的路上，海航估计还要“快马加鞭”。
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